Jul 11,2017

军用纺织品中的“伪装者”各类材料大比拼

伪装技术是为了隐蔽自己和欺骗迷惑敌人所采取各种隐真示假的技术措施，是保障军队战斗力的一种重要手段。隐身技术是改变武器装备等目标的可探测信息特征，使敌方探测系统不易发现的综合性技术。隐身技术是伪装技术的提升，现代伪装技术主要是为减少目标在可见光、激光、热红外、电磁波等方面与背景之间的差异所采取的各种技术干涉措施。 1、激光隐身技术   激光隐身是通过减小目标对激光的反射和散射信号，使目标具有较低可探测性，重点是减少目标的激光雷达散射截面LRCS和激光反射率。其中，LRCS综合反映了激光波长、目标表面材料及其粗糙度、目标几何结构形状等各种因素对目标激光散射特性的影响，是用于表征目标激光散射特性的主要指标。   激光隐身技术主要有两种。结构型：将结构设计成吸收型的多层夹芯，或把复合材料制成蜂窝状、波纹状、层叠状、锥尖状等，当激光在从结构端返回，材料特殊结构可降低反射激光信号的强度，又延长反射激光的到达时间。涂覆型：降低目标对激光的反射。   激光隐身主要是指对1.06、1.54、10.6μm激光的隐身，其中1.06μm激光隐身最重要，因为目前的激光制导武器工作波长主要是1.06 μm。如果涂层能够将这些波长的激光漫反射比降低，将具有明显的激光隐身效果。   激光隐身材料主要分为吸波材料和纳米材料两种类型。吸波材料主要用于吸收照射在目标上的光波，其吸收能力取决于材料的导磁率和介电常数，吸收波长取决于材料厚度。纳米材料是指材料组分特征尺寸在0.1～100nm的材料，它具有吸波特性，具有频带宽、兼容性好、质量小和厚度薄等特点。

Jan 12,2023

飞机在降落的过程中是怎么进行减速的？

一般来说，顶推装置、车轮制动器和扰流板可以帮助飞机在着陆时减速。反推装置是产生与飞机飞行方向相反的推力的设备。 在发动机工作期间，大量气体高速向后喷出，产生与飞机飞行方向一致的推力，使飞机克服空气阻力向前飞行。 反推装置将喷出的发动机气体向发动机前方弯曲，使气体向发动机前方喷出，产生与飞机前进方向相反的力，即反推力，帮助飞机更快地减速。 飞机着陆滑行期间，车轮制动器是主要的减速装置。 驾驶员操作制动器时，液压油进入固定在车轴上的制动工作筒，按压制动垫，按压转子和定子。 由于摩擦作用增大了阻止车轮滚动的力矩，车轮在滚动中受到的地面摩擦力明显增大，飞机的滑动速度减少。扰流板根据作用，可以分为地面扰流板和飞行扰流板。 扰流板只能在地上使用。 飞机着陆时，地面扰流板完全可以释放，去除机翼升力，提高制动效率。 扰流板可以在空中或地面上使用。 在地面上使用时，与扰流板的作用相似。

Jan 12,2023

减速伞是用什么做的？能承受这么大的拉力

理想的减速伞主缆的材质为特级碳纤维。根据资料显示，特级碳纤维的强度可达普通钢材的100倍，密度却仅为钢材的1/6。但即使这种材料能够投入实际运用，其价格也非常昂贵，不利于推广。 另外，目前作为减速伞主缆的材质主要为高强高模聚乙烯纤维，这种材料的抗拉强度为优质钢的10余倍，直径1厘米的该种缆绳可承受50吨的拉力，即每平方厘米可承受64吨的拉力。 再者，减速伞的主缆下端受力最大，上端最小。所以下端（连接在飞机上的一端）直径一般为2厘米，上端（引导伞端）直径一般为1厘米，平均直径1.5厘米（半径0.75厘米）。在制作缆绳时，缆绳的直径由大变小是均匀过度的，主缆绳固定端的截面积约为3.14平方厘米，可承担的拉力即：3.14*64吨=200吨，所以绝对能够满足使飞机减速的要求。 最后，说到飞机的速度那么快，突然开伞，会不会对机身有害的问题，这是肯定的！因此，在什么情况下（或者说只有具备了何种条件）才能开伞，这是有严格要求的。比如说飞机的速度（这是主要因素，当速度较大时开伞，可能会造成发动机突然停车，这是非常危险的。另外飞机突然减速也会对机身结构造成损害），因此，一般规定，只有当飞机的速度达到某个数值以下时方能打开减速伞。

Jan 12,2023

阻力伞的用途及训练方法

阻力伞也叫减速伞，是用来减小飞机着陆时滑跑速度的伞状工具。通常由主伞、引导伞和伞袋等组成，装在飞机尾部的伞舱内。飞机着陆滑跑中，由飞行员操纵打开伞舱门，引导伞首先张开，将伞袋拉出，打开主伞，伞衣被拉出张开后可增大空气阻力，向后拖拽飞机，使之减速，缩短滑跑距离。

Jan 12,2023

飞机降落时为何要打开减速伞

降落时可以减少着陆的距离，也可以说减少惯性对飞机的飞行所需要降落的跑道的长度更长，如在岛上被迫着陆，就要打开减速伞。还有300米长的航母不够飞机降落，航母的就是拉线降落，航母也有跳板给飞机起飞也是减少所需的长度。

Jan 12,2023

阻力伞故障表现

阻力伞系统是飞机系统的重要组成部分，是飞机安全飞行的重要保障。阻力伞系统常见的故障表现有以下几种： 1、飞机起飞滑跑、正常飞行过程中自动开伞而无法抛掉阻力伞,飞机阻力突然增大引起飞机失去控制。起飞滑跑过程中自动开伞而被迫终止起飞的故障时有发生。 2、飞机着陆滑跑过程中放伞后自动抛伞。飞行员只能通过/点刹0,使飞机逐步减速。由于飞机着陆滑跑过程速度较大,留给飞行员处置的余地小,稍有发现不及时,飞行员很难通过刹车使飞机减速至安全速度,容易发生因刹车过猛而导致刹爆轮胎,或者是冲出跑道,引发事故征候。

Jan 12,2023

阻力伞系统构造及工作原理

安装阻力伞时，伞挂环撞击伞锁锁钩，上下锁钩在撞击力作用下合拢（上下锁钩要求不大于 5 mm 间隙），活塞在弹簧力作用下推动滑块伸入伞锁内部，使伞锁处于“假锁”状态，同时活塞运动后带动摇臂 1 顺时针转动，摇臂拉动协调钢索 2，协调钢索带动舱门锁的联锁摇臂 4 逆时针转动，此时，开锁摇臂 7 上的凸块恰好被联锁摇臂 4 抵住，保证阻力伞锁不会因为惯性作用冲过假锁位置。关闭舱门后舱门锁 5 通过连杆带动联锁摇臂 4 使开锁摇臂脱开，止动摇臂 6 在锁钩摩擦力和弹簧力作用下顺时针转动，抵住舱门锁锁钩，使舱门可靠上锁。 飞机着陆滑跑时，飞行员按压“抛放伞”电门后，冷气推动活塞，使滑块完全伸入伞锁锁钩内，滑块在运动的过程中同时带动摇臂 1 继续顺时针转动，摇臂拉动协调钢索 2，钢索拉动开锁摇臂 7，开锁摇臂 7带动止动摇臂 6 逆时针转动，使舱门锁开锁，保证放伞成功，与此同时滑块继续向伞锁内部伸入，使伞锁上、下锁钩更加靠拢（上、下锁钩间隙要求不大于1mm），保证伞锁处于“真锁”状态。

Jan 12,2023

故障原因分析

目前该型飞机阻力伞的放伞与抛伞采用电操纵,在飞机着陆时,驾驶员操纵放伞按钮,阻力伞机构的放伞燃爆头爆炸,放伞活塞伸出,阻力伞舱门打开,放出阻力伞;驾驶员按下抛伞按钮,阻力伞机构的抛伞燃爆头爆炸,抛伞活塞伸出,阻力伞锁钩打开,阻力伞从锁钩上脱开。 对该型飞机阻力伞机构工作机理进行分析可发现,该机构故障率高且发生故障后直接危及飞行安全的主要原因有两点:1、伞钩无“假锁”状态,阻力伞意外放出后无法自动抛掉；2、使用燃爆管作为放伞、抛伞的动力源,不仅维护工作量大,而且工作过程中冲击力大,造成电爆管的小液压缸的活塞杆经撞击后变钝变粗,有的甚至变形,导致活塞卡滞,使阻力伞机构工作可靠性下降。