Jan 12,2023
目前该型飞机阻力伞的放伞与抛伞采用电操纵,在飞机着陆时,驾驶员操纵放伞按钮,阻力伞机构的放伞燃爆头爆炸,放伞活塞伸出,阻力伞舱门打开,放出阻力伞;驾驶员按下抛伞按钮,阻力伞机构的抛伞燃爆头爆炸,抛伞活塞伸出,阻力伞锁钩打开,阻力伞从锁钩上脱开。 对该型飞机阻力伞机构工作机理进行分析可发现,该机构故障率高且发生故障后直接危及飞行安全的主要原因有两点:1、伞钩无“假锁”状态,阻力伞意外放出后无法自动抛掉；2、使用燃爆管作为放伞、抛伞的动力源,不仅维护工作量大,而且工作过程中冲击力大,造成电爆管的小液压缸的活塞杆经撞击后变钝变粗,有的甚至变形,导致活塞卡滞,使阻力伞机构工作可靠性下降。
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